根据全国安全生产电视电话会议部署，国务院安委会已经派出了16个督导检查组，对全国31个省（区、市）及新疆生产建设兵团开展安全生产重点督导检查工作。近日，国务院安委会第十督导检查组赶赴四川省成都市，对那里的一处货车交易市场——成都中集车辆园进行了突击检查。
迎合车主超载需求 企业违规销售“底盘车”
在奥铃汽车专卖店门口，督导组就发现了一处不符合规定的地方：一排排待售货车整齐地摆放在店铺门口，其中大部分车辆是没有安装车厢的“底盘车”。
企业员工告诉记者：“消费者买走只有底盘没有货厢的车后，再从当地的小型加工厂加装（很多是销售商协助加装的）便于超载的“加强型货厢”，就可以进行违规运输。而厂家出厂的正规货厢无法满足一些消费者的超载需求，更不能明目张胆地生产适合超载的违规货厢，因此为了迎合市场，只能出售‘底盘车’”。
“我知道是不符合规定的。”
车企销售人员面对督导组检查，承认了违规行为。
《车辆生产企业及产品生产一致性监管管理办法》公告中明确规定：生产、销售都应该与《公告》保持一致，不能出厂、销售非完整车辆。而检查中督导组还发现此类现违规现象并不在少数，现场多家汽车销售企业均有涉及。
“大吨小标” 货车一出厂就是超重的“胖娃娃”
出售不完整的车辆属于违规，那么那些出售完整的车辆是否就没有问题了呢？督导组检查时发现有几辆车虽然外观、车辆长、宽、高等基本参数与产品合格证上所标示的一致，但车辆有轻微被改装的痕迹，督导组怀疑这几辆车有超重的可能。
督导组随即对其中一台疑似超重的车辆进行了现场称重，结果显示该车辆在合格证上标示的整车重量是2720公斤，而现场实际测量重量为3620公斤，超重900公斤，整车实际重量已经严重超出合格证所标示的重量。那么厂家这样做的目的是什么呢？
督导组成员公安部道路交通安全研究中心机动车辆安全研究室主任周文辉告诉记者：“企业给货厢加宽加厚，给底盘增加承重强度，这样做的目的就是为了车主以后能够多拉货物，为了超载而做准备。“
《车辆生产企业及产品生产一致性监管管理办法》公告中第三条规定：车辆生产企业是生产一致性管理的责任主体，应当建立和完善生产一致性管理体系，保证车辆产品一致性，即保证实际生产销售车辆的相关技术参数、配置和性能指标与《公告》批准的车辆产品、产品《合格证》及出厂车辆上传信息中的有关技术参数、配置和性能指标一致。也就是说车辆实际重量与合格证上的重量不符，已经严重违反了《车辆生产企业及产品生产一致性监管管理办法》公告规定。
